伴隨國際集裝箱制造業(yè)的發(fā)展，特種箱逐漸進入集運市場，改變了班輪運輸業(yè)態(tài)。從租賃領(lǐng)域來看，作為租賃物的集裝箱價值或?qū)⑦M一步體現(xiàn)。

　　國際集裝箱租賃業(yè)務幾乎與集裝箱海上運輸同時產(chǎn)生。在集裝箱租賃業(yè)務起步初期，租箱業(yè)務規(guī)模很小，班輪公司多使用自備集裝箱。班輪公司從長遠角度考慮，希望在成本較低時購置集裝箱，但這對班輪公司的融資能力提出了很高要求。

　　當貿(mào)易發(fā)展滯后，貨源不充足和貨源嚴重不平衡時，自備箱不但不能帶來任何收益，堆存費用和空箱調(diào)運費用也隨之增加。同時，班輪公司還要承擔自備箱的折舊、維修、保養(yǎng)等費用。

　　租箱份額增大

　　20世紀90年代后期，國際集裝箱租賃業(yè)推出了一種新的租賃方式——售租，即班輪公司與租箱企業(yè)達成協(xié)議，將自購箱量中的一部分或全部出售給租箱企業(yè)，再通過租賃協(xié)議，按照一定的租金費率，采用長期租賃方式租賃該批集裝箱。

　　長期租賃的租期較長，某種意義上不影響班輪公司使用集裝箱，還可以幫助班輪公司減輕資金負擔?；诎噍喒镜倪@種需求，租箱企業(yè)的業(yè)務模式也以長期租賃為主，比例高達90%左右。但綜合而言，由于集裝箱班輪運輸受國際貿(mào)易情況制約，班輪公司需要時時根據(jù)用箱量的變化對租箱量進行調(diào)整，以降低租箱成本，提高集裝箱利用率。

　　因此，在滿足營運需要的前提下，班輪公司需充分考慮集裝箱利用率和空置費、調(diào)運費等成本支出確定各類租賃方式。短期租賃要求租箱企業(yè)能夠靈活、及時調(diào)度集裝箱資源，集成的信息管理平臺是租箱企業(yè)開展租箱業(yè)務的重要支撐。

　　箱租企業(yè)在世界范圍內(nèi)開展集裝箱租賃業(yè)務，在國際集裝箱運輸中發(fā)揮著重要的作用。2008年全球集裝箱箱量為2868.5萬TEU，其中租箱企業(yè)擁有40%，近年來租箱企業(yè)擁有近60%的箱量。

　　融資租賃占比提升

　　一般而言，目前集裝箱使用年限為12~15年，進入租箱市場的集裝箱使用年限在8年左右，使用13年以上的集裝箱即面臨退役?！逗竭\交易公報》記者采訪多家租箱企業(yè)人士獲悉，使用時間在8年內(nèi)的集裝箱可獲得較高和較穩(wěn)定的收益，超過13年的集裝箱殘值為當前市場價格的40%~50%。

　　除去以上潛在的集裝箱投資收益，租箱企業(yè)的常規(guī)盈利也包括集裝箱的租賃收入。2000年，租箱企業(yè)的租賃收入以短期租賃為主，占比達到60%，融資租賃份額僅為收入的約1%。之后伴隨融資租賃的發(fā)展，集裝箱融資租賃收入占比有明顯提升，去年達到10%，此外，長期租賃貢獻的收入份額也逐漸升高至75%。

　　相較傳統(tǒng)租賃，融資租賃是以承租人占用融資成本的時間計算租金，是一種實質(zhì)上轉(zhuǎn)移與資產(chǎn)所有權(quán)有關(guān)的全部或絕大部分風險和報酬的租賃。融資租賃作為一種新的金融模式，融資企業(yè)和承租人所承擔的風險都較低。融資租賃業(yè)務本身確實具有融資服務和貿(mào)易服務的兩種市場功能，集裝箱作為一種使用壽命較長、價值較高的物品，也自然而然成為融資租賃的對象。

　　近年來，中國融資租賃產(chǎn)業(yè)呈幾何級增長，但融資租賃滲透率僅為5%，遠不及20%的國際平均水平。在集裝箱租賃領(lǐng)域，中國企業(yè)也鮮少規(guī)模性涉足。融資租賃專業(yè)人士向《航運交易公報》記者表示，集裝箱租賃業(yè)務主要針對大型班輪公司做長期租賃，小規(guī)模的業(yè)務風險和成本會很大，南青公司、海南泛洋等企業(yè)倒閉后，小規(guī)模從事集裝箱租賃業(yè)務的中國租箱企業(yè)受到波及。

　　目前，活躍在國際市場的中資租箱企業(yè)中，除渤海金控外，均與集運企業(yè)相關(guān)，如中遠太平洋旗下的Florens為中國遠洋海運集團集裝箱運輸業(yè)務服務。此外，中國較大集裝箱制造企業(yè)——中集集團也下設集裝箱租賃平臺，但該平臺也是作為其集裝箱銷售的補充。據(jù)悉，中集集團可為集裝箱租賃提供九成的融資比例。據(jù)熟悉中集集團的業(yè)務人士介紹，一來由于集裝箱租賃毀約比例不高;二來得益于中集集團集裝箱制銷的規(guī)模效應高于租箱市場的平均融資比例，并不會對其造成較大沖擊。